您当前的位置:首页 > 头条 > 社会动态

预计下月,港珠澳大桥主体全线贯通!沉管隧道最终接头,今天海底“穿针”!

时间:2017-05-03 10:14:21  来源:  作者:

 “最后12米冲刺”!


今天,港珠澳大桥海底隧道最终接头开始正式吊装沉放,这节重6000吨的接头将沉入海底插在E29和E30沉管之间实现完美对接,其难度犹如大海“穿针”。


这节12米最终接头是港珠澳大桥沉管隧道贯通的控制性枢纽,也是主体工程全线合龙的最后重要环节按计划港珠澳大桥主体工程将于今年6月底前实现全线贯通


视频/珠海特区报



5:40

振华30号嘹亮的汽笛声响彻云天,周围船舶上和东人工岛上也鞭炮齐鸣。指挥船、起重船和交通船上,各个岗位的建设者们起身站立,身姿挺拔。一面面五星红旗迎风招展。交通运输部党组副部长、中国民用航空局局长冯正霖致辞,中国交通建设集团有限公司总裁陈奋健宣布开工令。


随着开工令的宣布,指挥室里传来现场总指挥、岛隧项目总部总经理林鸣的命令:振华30,吊臂转到指定位置。



6:25

起重船“振华30”吊臂抬升到指定角度并旋180°至吊装位置。“左转0.5°”“再右转2”在林鸣总经理的指令下,振华30的操作人员将吊臂以0°的误差移到了最终接头的结合点。


据现场施工人员介绍,由振华重工自主改造的“振华30”,除了具备自航能力和半故障状态下的也能抛锚定位的功能外,还因具有单臂1.2万吨、单臂全旋转7000吨的能力,被誉为世界最大起重船,也享有“大国重器”的美誉。



6:30

“下放吊带!”林鸣再次下达指令,四根桔黄色吊带从高达50层楼高的吊臂上缓缓下放。“这四根吊带可是超级吊带,每根长120米,直径40厘米,由14万多根高强纤维丝组成,长度误差控制在5厘米内,比常规吊带的精确度提高了数十倍,并全部经过荷载检验。”


经现场施工人员操作,4根吊带分成8组,稳稳的套在了最终接头顶部的8个吊柱。


7:30

“振华30”按照林鸣的指令,一令一动,逐级增加吊力,600T、1000T、2000T、2500T……,直到吊力达到5500T,7:30最终接头与运输船“振驳28”甲板垫层微微分离。




与此同时,监控室内各监控保障组也异常紧张的忙碌着,对显示屏上出现的每组监测数据逐一进行分析确认,并不断向现场传递监测信息,为吊装安全提供保障。


8:00

“振华30”吊力达到6000T左右,最终接头终于完全脱离“振驳28”,6000吨级最终接头终于被吊起。


8:30

“振驳28”在缆绳的作用下,迅速离开泊,为最终接头沉放腾出空位。


9:42

历经三个多小时的旋转起吊和沉放入水,最终接头终于完全没入水中,等待姿态调整后进行最后的“海底穿针”。







9:50

6000吨的最终接头随着海水的淹没,渐渐从伶仃洋的海面上消失。


12:00

“再见,最终接头!”历经130分钟的多次沉放,今天中午12点整,现场总指挥林鸣宣布:最终接头按计划安全着床。



12米最终接头今吊装



全长50公里世界最长的跨海大桥港主体“海中桥隧”超过长35公里,其中主桥梁长逾29公里,已于去年9月27日贯通,另外约5664米的海底隧道是世界唯一的深埋沉管隧道和最长的沉管隧道,也是我国第一条外海沉管隧道。5664米沉管隧道长度打破世界纪录,而迄今海底隧道长度的纪录保持者——丹麦和瑞典之间的厄勒海峡沉管隧道段长度只有3.51公里,只有港珠澳沉管隧道长度的60%。


港珠澳大桥海底隧道由33节沉管和一节最终接龙组成。在E30沉管在3月7日成功安装后,海底隧道已建总长达5652米,距全线贯通仅剩这节12米最终接头,此前安装完毕的33节沉管已经实现滴水不漏。


此前已经成功安装33节沉管,每节长度超过100米,高达四层楼,体量接近8万吨,相当于一艘航母的排水量;隧道内宽可达到双向六车道,绝对是沉管中的巨无霸。


“最终接头位于E29和E30沉管之间,呈楔形结构,由两个对称的倒直角梯形单元组成。”中交港珠澳大桥岛隧工程项目副总经理尹海卿介绍说,最终接头底板长9.6米,顶板长12米,截面宽度37.95米,立面总高度11.4米。最终接头采用了“三明治”钢壳混凝土结构,即外包层是钢壳,中间是混凝土,就像三明治一样,钢铁包夹着混凝土,其中钢结构本体重约2400吨,混凝土浇筑成型后重约6000吨。尹海卿表示,钢混“三明治”结构设计为国内首例,开启了沉管隧道最终接头的新工法。



负责吊装巨轮可吊45架A380



尹海卿表示,让最终接头的两端对接E29和E30沉管接口,其难度犹如大海穿针,负责吊装最终接头的“振华30”也是来头不小,它是世界最大的单臂全旋回起重船“振华30”,这次吊装也是这艘巨轮的“处女吊”。超级起重船“振华30”是中国交建下属上海振华重工设计建造并自营的世界最大起重船,被誉为大国重器:一是12000吨单臂起重能力和7000吨全回旋起重能力,相当于可以同时吊起45架空客A380飞机;二是具备无限航区自航能力和DP动力定位功能,能够在深海无需锚缆长时间保持精确定位,该技术为上海振华重工专有;三是具有30万吨油轮的体量,主甲板面积相当于2.5个标准足球场。


 “既期待,又紧张”,试吊前一天,“振华30”船长汤洪流信心十足地表示,“有信心保证吊装工作圆满成功”。


相比传统的吊装一般吊装高低差有5060厘米的偏差,“最终接头”的可用安全距离仅有57厘米,入水后受洋流等影响,体量、浮力、稳定性都会发生变化,精度就更难掌控。“然而,通过精确计算,最终接头沉放到位的高低差需控制在1.5厘米以内,这个精度要求在内地也是史无前例”。



预计下月大桥主体全线贯通



据介绍,当最终接头沉放定位后,将利用钢壳里的液压系统,完成止水带的小梁顶推,实现它们的东西端口对接。随后,通过水泵将两端结合部的水排干净,最后再通过人工进入钢壳结合部进行焊接,一旦焊接完成,再通过管路在夹层灌入混凝土。据介绍,这些收官工序将在6月底前全部完成,预计届时世界最长的大桥隧道将实现全线贯通,加之主桥梁已于去年贯通,这将标志着港珠澳大桥这项超级工程海上主体全线贯通。


微信公众号搜索“ 开平人网 ”加关注,每天推送最新的开平资讯!欢迎关注!【微信扫描下图可直接关注

开平人网微信公众号

发表评论 共有条评论
用户名: 密码:
验证码: 匿名发表
相关文章
    无相关信息
栏目更新
栏目热门